Двигатель тизлеге 3000 RPM җиткәч, мизгелдә килеп чыга.

Феноменон: Клиентлар машиналарның еш кына күтәрелүен, һәм булган саен, август (тизләткеч педаль) бер үк урында диярлек, шул ук вакытта ягулык куллану арта һәм көченә кими.

Анализ:

1. Троттл позициясе сенсоры хаталы.

2. Кранкст позициясе сенсоры хаталы һәм сигнал тотрыксыз.

3, ут системасы уңышсызлыгы, очраклы рәвештә ут җитмәгән.

4.. Airава агымының очраклы уңышсызлыгы

Диагноз:

1. Катнашма катнашуының ярлы булуын күрсәтүче җитешсезлек кодын чакырыгыз. Гаепнең троттл ачылуы белән бәйле булуы турында уйланырга мөмкин. Троттл позициясен ачыклау өчен осиллоскопны куллану, аның дулкын формасының троттл ачу артуы белән йомшак түбән тенденцияне күрсәтә, һәм аның ориенциясе тротуарның гомуми сенсорының гадәти булуын күрсәтүче шома һәм күмү.

2. Башка хаталарның күренүе аркасында, ягулык куллану арта һәм көченә кими. Airава агымы һәм кислород сенсоры сынадылар, һәм һава массакүләм агымы ставкасы буш тизлектә 4,8г / с иде, һәм кислород сенсорының көчәнеше якынча 0,8в. O2-ның сыйфатын тикшерү өчен, двигатель Аутакуум манифольдында вакуум трубканы чыгарганнан соң, югары тизлектә эш итә башлады, һәм гадәти булуын күрсәтеп, O2S сигналы кимеде. Ләкин, эштән алынган операция вакытында һава агымы 4,8г / с булган кечкенә амплитуда калды. Airава агымы счетчикын билгеләгәннән соң, сынау яңадан башланды, һәм гаеп юкка чыкты. Һава агымы счетчикын алыштырганнан соң проблемаларны чишү.

Аннотация:

Сенсорның хаталы булгач, сенсор плагинын чишү ысулы (Кранксфарт позициясе сенсоры өзелмәгән, югыйсә транспорт эшли алмый) сынау өчен кулланылырга мөмкин. Плаг юылмаганда, ECU контроле көтү программасына керәчәк һәм сакланган яки башка сигнал кыйммәтләре белән алыштырылачак. Әгәр дә бозыктан соң гаепләр юкка чыкса, димәк, гаеп сенсор белән бәйле.