Төрле типтагы начар ут кабызу.

Очкычларның тигезсез инъекциясе аркасында начар ут кабызу күп нокталы инжекция двигательләрендә генә. Бер цилиндрдагы майның бай яки аракы катнашмасы аркасында начар ут кабызу, һәрбер учка инъекцияләнгән артык күп яки бик аз май аркасында килеп чыга (авыз блокланган яки ябыштырылган). Бер цилиндрдагы яки берничә бензиндагы һава-ягулык катнашмасының һава-ягулык катнашуы куркынычтан артканда, һава-ягулык коэффициенты 17: 1-дән артканда начар ут кабызу, һава-ягулык коэффициенты 13-дән түбән булганда начар ут кабызу барлыкка килә: 1, ягулык инжекторыннан тигез булмаган ягулык салу аркасында начар ут кабызуга китерә. Гомумән алганда, аны ут кабызу системасы аркасында килеп чыккан начар ут кабызу мөмкинлеген, цилиндр басымын начар кабызу һәм бер цилиндрның вакуум агып чыгу мөмкинлеген исәпкә алып бәяләргә мөмкин. Тигезсез ягулык салу. Автомобиль осиллоскопы үз-үзен яндыру системасы һәм цилиндр басымы аркасында килеп чыккан начар утны бетерү өчен кулланылырга мөмкин (ут кабызу системасы аркасында килеп чыккан начар утны һәм динамик баланс цилиндр басымы проблемасын табу өчен). Аерым цилиндрлар белән бәйле вакуум агып чыгуын бетерү өчен, пропан (кабул итү манифольд, карбюратор такта һ.б.) гадәттә вакуум агып чыккан җиргә яки тирә-якка кушыла, һәм шул ук вакытта, алда әйтелгәнчә, кислородның сигнал дулкын формасы. максатка ирешү өчен сенсор осиллоскоптан күзәтелә. Гадәттә, күп нокталы ягулык салу двигателендә, А, В, С төрләре аркасында килеп чыккан уңайсызлыкны исбатлап булмый икән, кислород сенсорының дулкын формасында җитди чуалышлар китереп чыгаручы тигезсезлек мөмкинлеген ачыкларга мөмкин. Кислород сенсорының чуалышын хөкем итү кагыйдәләре Әгәр хөкем ителгән система өчен гадәти булмаган кислород сенсорының сигналында ачык чуалышлар булса, ул гадәттә эшсез тизлектә кабат-кабат тикшерелә торган двигатель җитешсезлекләре белән озатылачак (мәсәлән, һәр цилиндрны шакыу) ут кабызу). Гадәттә, буталчыклык ачык булса, двигательнең гаебе ахыр чиктә дулкын формасындагы төрле чокырлар белән бәйле булачак, һәм ачык двигатель хатасы булмаган буталчыкны бетерү җиңел түгел (бу кайбер очракларда дөрес), ягъни кайчан? дулкын формасындагы аерым чокырларның двигатель җитешсезлеге белән бернинди бәйләнеше юк, ремонтта юкка чыгу бик ихтимал. Йомгаклап әйткәндә, чуалышларны хөкем итү кагыйдәсе: кабул итү манифольдында вакуум агып чыкмый дигән нәтиҗә ясарга мөмкин булса, углеводородларның (HC) һәм чыгарылган газдагы кислородның эчтәлеге нормаль, әйләнү яки эш тизлеге. двигатель чагыштырмача балансланган, аннары чуалышлар кабул ителергә яки нормаль булырга мөмкин.