Төзелеш техникасы XDYF20-01 пилот рельеф клапаны

Вольтны көйләү

Уңышсызлыкны көйләүче басым кайвакыт ташып торган клапан куллануда була. Пилот рельеф клапанының басымны җайга салуның ике күренеше бар: берсе - басымны җайга салучы басымны көйләп, яки басым бәяләнгән бәягә ирешә алмый; Икенче ысул - кул басымы басымын егылмыйча көйләү, хәтта басымны өзлексез арттыру. Төрле сәбәпләр аркасында клапан үзәген радиаль кысудан кала, басымны җайга салмауның кайбер сәбәпләре бар:

Беренчедән, төп клапан тәненең дамперы блокланган, һәм нефть басымы төп клапанның өске палатасына һәм пилот клапанның алгы палатасына җибәрелә алмый, шулай итеп пилот клапан көйләү функциясен югалта. төп клапан басымы. Төп клапанның өске палатасында нефть басымы булмаганга һәм яз көче бик кечкенә булганга, төп клапан бик кечкенә яз көче белән туры эш итүче рельеф клапанына әверелә. Нефть кертү камерасындагы басым бик түбән булганда, төп клапан рельеф клапанын ача һәм система басым ясый алмый.

Басымның бәяләнгән бәягә ирешә алмавының сәбәбе - язны көйләүче басым деформацияләнгән яки дөрес сайланмаган, язны көйләүче басымның кысылуы җитәрлек түгел, клапанның эчке агып чыгышы артык зур, яки конус клапаны. пилот клапан артык тузган.

Икенчедән, дампер (3) блокланган, нефть басымы конус клапанына җибәрелмәсен өчен, һәм пилот клапан төп клапан басымын көйләү функциясен югалта. Дамперер (орифис) блокланганнан соң, конус клапаны ташып торган майны бернинди басым астында да ачмый, һәм клапанда гел май агып тормый. Төп клапанның өске һәм аскы палаталарындагы басым һәрвакыт тигез. Төп клапан үзәгенең өске очындагы еллык тоташу мәйданы аскы очтагыга караганда зуррак булганга, төп клапан һәрвакыт ябыла һәм ташып тормый, һәм төп клапан басымы йөк арту белән артачак. Актуатор эшне туктаткач, система басымы чиксез артачак. Бу сәбәпләргә өстәп, тышкы контроль портның блокланганын һәм конус клапанының яхшы куелганын тикшерергә кирәк.