Төзелеш техникасы XDyif20-01 Пилот рельеф клапан

Көймәте җайга тарту

Уңышсызлыкны көйләүче басым кайвакыт ташып торган клапан куллануда була. Пилот рельефын җайга салуның ике күренеше бар: берсе - бу басымга көйләүче басымны көйләп, басым бәягә җитә алмый; Башка юл - кулны көйләү, хәтта басымны өзлексез арттыра. Төрле сәбәпләр аркасында басым үзәктән кала, басым регламентыннан кала, басым регламентыннан кала, кайбер сәбәпләр бар,

Беренчедән, төп клапан тәненең дамперы (2) блокланган, һәм пилот клапанының дампасы югары клапанның өске палатасына һәм фронтовкасын алып булмый, шуңа күрә пилот клапанының төп клапан басымын көйләү функциясен югалта алмый. Төп клапанның өске палатасында һәм язгы көч бик кечкенә, төп клапан бик кечкенә язгы көч белән турыдан-туры ярдәм күрсәтә. Нефть кертү палатасының басымы бик түбән булганда, төп клапан рельеф клапанын ача, система басым төзи алмый.

Басымның бәяләнгән кыйммәтенә туры килүенең сәбәбе - язгы басымны көйләү дөрес түгел, клапанны көйләүче басым интеркциясе җитми, клапанның эчке агып чыгуы, яисә пилот клапанның конус кывы.

Икенчедән, дампер (3) блокланган, шулай итеп нефть басымы Конус басымына җибәрелә алмый, һәм пилот клапан төп клапан басымын көйләү функциясен югалта. Дампер (орифис) блокланганнан соң, конус клапаны теләсә нинди басым астында ташып торган нефтьне ачмый, һәм гел клапанда май агу юк. Төп һәм аскы палатадагы басым һәрвакыт тигез. Төп клапанның өске очындагы еллык терлек мәйданы түбән очканнан зуррак, төп клапан һәрвакыт ябыла һәм ташламаячак, һәм төп клапанның басымы йөкне арттыру белән артачак. Актуатор эшләвен туктагач, система басымы чиксез артачак. Бу сәбәпләргә өстәп, тышкы контроль портның блокланганын һәм конус клапанының яхшы урнаштырылганын тикшерергә кирәк.